Les normes européennes sont inconnues

Q. M. Bolzoni, voudriez-vous illustrer le programme « 10G » entrepris par Meber ?
R. Certainement et avec un réel plaisir. Au cours des 5 dernières années, Meber a décidé de poursuivre un programme extraordinairement innovant pour le secteur du sauvetage d’urgence, et je fais en particulier référence à la conception d’appareils de sauvetage conformément aux réglementations européennes les plus rigoureuses. Une étape importante pour notre entreprise, une étape qui a impliqué des changements substantiels dans la planification et la formation.

Q. Pouvez-vous mieux illustrer cet aspect ? Cela me semble vraiment intéressant.
R. À un certain moment de notre parcours industriel, nous nous sommes rendus compte que des acteurs apparaissaient constamment sur le marché offrant tout et plus ; alors, nous avons commencé à analyser attentivement les différents produits. Surpris par les surprises, nous avons découvert que peu se souciaient de fournir des garanties réglementaires ; or, les aides utilisées dans les secours d’urgence jouent un rôle fondamental dans la protection du patient et du secouriste. Nous avons ainsi entamé un processus exploratoire dans le chaos des réglementations européennes, et nous avons identifié les normes EN 1789 et EN 1865 comme l’outil réglementaire le plus valable et le plus avancé pour la protection des patients et des opérateurs du secteur.

D. Normes, règles, etc., des textes souvent incompréhensibles et difficiles à appliquer ; pouvez-vous nous éclairer sur ceux-ci en particulier ?
R. Regardez tout ce qui est abstrus et complexe ; j’expliquerai brièvement de quoi il s’agit. La norme EN 1789 concerne en particulier la conception et le contrôle ultérieur de tous les systèmes de fixation des brancards et des chaises portoir à l’intérieur des ambulances, et je précise notamment ce qui suit:
sans exception, toutes les personnes et tous les objets, par exemple, les dispositifs, équipements et objets médicaux habituellement transportés dans les ambulances routières doivent être « entretenus » afin d’éviter qu’ils ne deviennent des « balles » lorsqu’ils sont soumis à une force de 10g en avant, en arrière, transversalement et verticalement. Lorsqu’ils sont soumis à ces forces, la distance parcourue par une personne ou un objet ne doit pas mettre en danger la sécurité des personnes se trouvant sur l’ambulance routière. Après avoir été soumis à ces forces:
a) aucun objet ne doit présenter d’arêtes vives ou mettre en danger la sécurité des personnes à l’intérieur de l’ambulance.
b) La distance maximale du patient, du brancard et de chaque élément fixé soit aux supports de fixation, soit au brancard, ne peut être supérieure à 150 mm.
c) Il doit être possible de dételer toutes les personnes à l’intérieur de l’ambulance sans utiliser d’équipement non transporté à l’intérieur de l’ambulance.
Essentiellement, la norme nous guide vers la conception d’ancrages sûrs au point de résister à des contraintes extraordinaires telles que celles qui se produisent sur les avions de chasse ou les voitures de formule 1.

D. Un plus extraordinaire en termes de sécurité et de fiabilité inégalées et au regard de la norme EN 1865 ; que pouvez-vous nous dire ?
R. La norme EN 1865 se réfère en particulier à tous les équipements utilisés pour déplacer les patients, et établit en détail les caractéristiques
de conception, de construction et d’essai. En particulier, la norme stipule ce qui suit : tous les équipements pour déplacer les patients doivent assurer des mouvements fluides et sûrs. Tous les équipements de déplacement des patients doivent être sécurisés, de manière à empêcher tout déplacement lors du transport ambulancier, même dans de mauvaises conditions de transport. Les poignées des dispositifs de transport de patient doivent permettre de fixer le dispositif en position déployée. Tous les équipements de transport de patients doivent être exempts d’arêtes vives ou de déformations susceptibles de causer des dommages aux personnes ou à d’autres équipements à bord. Pour tous les patients transportés vers le secteur de la santé, des systèmes de retenue des patients doivent être disponibles. Tous les systèmes de retenue des patients doivent être équipés d’un dispositif de dégagement rapide. Le système de retenue du patient, pour tout matériel de transport de patient, doit immobiliser le patient, mais doit en même temps permettre sa prise en charge. La surface du lit/siège doit être faite d’un matériau solide, résistant aux bactéries, aux champignons, aux taches, à la pourriture, facile à
nettoyer, lavable, hydrofuge et résistant à l’essence et à l’huile.

Q. M. Bolzoni, cette information est vraiment intéressante, mais pourquoi n’en entendez-vous pas beaucoup parler?
R. R. Vous devez garder à l’esprit que s’adapter à ces réglementations et passer les tests très stricts pour obtenir la certification 10G est non seulement très coûteux mais aussi très difficile. Il faut des années de travail acharné et d’abnégation industrielle jusqu’à la limite de l’endurance humaine. . Ainsi, les acteurs de notre marché
ont toujours essayé de passer sous silence le problème en faisant des excuses telles que, la règle n’est pas obligatoire ou celui qui veut le faire et qui ne le veut pas est le même.

Q. Mais de cette manière, où va la protection des patients et des secouristes ?
R. Où va-t'il? ? Enfin !! Pour reprendre un terme goliardique à frire, pour tout le monde, seul le business compte, tout le reste, comme le disait Fred Buongusto « est ennuyeux ». Sérieusement, la question est également très importante car des responsabilités objectives pourraient être engagées de la part des fabricants d’ambulances ou des associations de secours en cas d’accident.

Q. Cela me semble également être un sujet brûlant ; que pouvez-vous me dire d’autre à ce sujet ?
R. Voir notre système juridique prévoit l’établissement de tout type de responsabilité en cas d’accident grave, et il n’est pas rare de lire des accusations pour négligence ou non-respect des règles ; je considère donc qu’il est très important d’adhérer et de s’adapter aux règles de protection, aussi parce que cela ne coûte rien ; il serait donc absurde de risquer quoi que ce soit.

D. Q. Je pense qu’après cet entretien, aucun opérateur n’acceptera de travailler avec du matériel non certifié, mais en attendant, pouvez-vous m’expliquer le projet 10G de Meber?
R. Nous avons testé et certifié tous nos meilleurs produits par TÜV, Product Servicer en Allemagne. De plus, chez Meber, nous avons produit un CD-rom interactif avec des vidéos de tous les tests effectués et les résultats correspondants.

D. Q. Intéressant mais combien coûte ce CD-rom ?
R. R. Ne plaisantons pas, c’est absolument gratuit pour tous les secouristes qui en font la demande en se connectant à notre site www.meber.it . C’est trop important pour ne pas en faire une distribution gratuite et généralisée.

Q. M. Bolzoni, c’était vraiment intéressant de parler avec vous ; j’ai perçu une nouvelle lumière dans vos paroles et un enthousiasme engageant ; cela m’a vraiment frappé.
R. R. Vous voyez, ce projet, en plus de se référer à un fait industriel, a aussi des implications éthiques extraordinaires. Nous tous chez Meber l’avons compris et assimilé, au point que pour nous tous, c’est devenu une sorte de mission d’informer le marché et de poursuivre cette recherche. Chez Meber, nous sommes vraiment fiers de ce que nous avons fait. Je renouvelle à tous les opérateurs d’urgence l’invitation à nous contacter en toute confiance ; aujourd’hui, nous disposons également d’un véhicule de démonstration suréquipé pour réaliser des démos sur site avec des avantages considérables pour tous nos clients et futurs clients.

Je remercie M. Aldo Bolzoni pour sa gentillesse et pour le temps qu’il nous a consacré, et je dois dire pour conclure, qu’à Meber, on respire vraiment un air différent, on se sent mieux et plus confiant.